Causas de la rotura de tornillos de neumáticos y medidas preventivas eficaces

La función detornillos para neumáticos El propósito de este artículo es conectar firmemente el cubo de la rueda del automóvil y la rueda en una sola unidad. En circunstancias normales, los tornillos solo soportan tensión axial y no soportan tensión cortante radial. Cuando la tuerca del cubo de la rueda de un automóvil se afloja, la fuerza sobre el tornillo cambia de tensión de tracción a tensión cortante. Cuando el aumento repentino de la carga excede su carga nominal, el tornillo se corta y se rompe. La rotura de tornillos es un problema muy peligroso para los automóviles. A continuación, compartiremos con usted las razones por las que los tornillos se aflojan y se rompen, así como las medidas preventivas efectivas, además de la calidad y el procesamiento de los tornillos y las tuercas.

1. Además de la calidad y el procesamiento de los tornillos y tuercas, las razones por las que los tornillos se aflojan y se rompen
(1) Si la instalación no se aprieta de acuerdo con los requisitos técnicos, o si hay una diferencia significativa en el apriete de cada tuerca, una vez que algunas tuercas se aflojan y no soportan la carga, la carga sobre otras tuercas aumentará considerablemente.
(2) Durante las operaciones de mantenimiento e instalación de neumáticos, muchas unidades utilizan pistolas de aire generales para el desmontaje y la instalación, en lugar de pistolas de aire de par fijo para la instalación. Por lo tanto, a menudo no se controla el límite superior del par durante la instalación. El reparador aumentó el par de apriete debido a la preocupación de que los tornillos de los neumáticos no estuvieran apretados, aumentando el par de apriete normal de 550~650 Nm (normalmente para autobuses grandes) a 100 ONm o incluso más. Durante el desmontaje y montaje frecuente de neumáticos, los tornillos de los neumáticos se estiraron, lo que provocó que las tuercas de los neumáticos se aflojaran.
(3) El orificio del tornillo de la llanta está desgastado o deformado y el torque de la tuerca ha alcanzado el nivel requerido, pero la llanta no está apretada.
(4) Cuando las roscas de los pernos y las tuercas se dañan después de un uso prolongado, las arandelas de resorte del disco fallan o las arandelas planas se agrietan y deforman, las tuercas no pueden desempeñar un buen papel de bloqueo, lo que resulta en tuercas flojas.
(5) El collar de posicionamiento de la tuerca del cubo de la rueda está dañado o falta, o el orificio interior de la llanta de acero está deformado debido a la compresión del orificio del tornillo, lo que simplifica la operación de instalación del neumático.tuerca del cubo de la ruedaNo se aprieta en diagonal, sino uno por uno. En el caso de los pernos sin manguito de posicionamiento central, este método de operación hará que el perno se desvíe del posicionamiento central. Al ensamblar, la tuerca se ha apretado, pero debido a la disposición asimétrica de los pernos y los orificios de los tornillos, el radio de rotación del neumático no es igual y la tuerca se aflojará poco después de que gire la rueda.
(6) Uso intensivo, mantenimiento escaso y escaso sentido de responsabilidad por parte de conductores y mecánicos. No realizar inspecciones periódicas como exige la normativa y algunas inspecciones son extremadamente descuidadas.
2. Se deben tomar medidas de prevención efectivas a partir de los siguientes aspectos para abordar las causas de rotura de tornillos de neumáticos.
(1) Los conductores deben comprobar el estado técnico de los neumáticos y de los tornillos de los cubos de las ruedas antes, durante y después de conducir. Si se detectan holguras, se debe informar de ellas para su reparación de inmediato. No deben conducir con problemas.
(2) Las operaciones de mantenimiento obligatorias se realizarán de acuerdo con los requisitos técnicos y el kilometraje del intervalo de mantenimiento no se extenderá arbitrariamente. Los trabajadores de reparación deben seguir las especificaciones del trabajo. Durante el mantenimiento de primer nivel, es necesario verificar y apretar las tuercas del cubo de la rueda. Las operaciones de mantenimiento secundario deben limpiar e inspeccionar el estado de los pernos, tuercas y roscas, limpiar e inspeccionar el desgaste de los orificios de los tornillos del anillo de acero, verificar la deformación de los manguitos de posicionamiento, las arandelas, los anillos de acero y los anillos interiores del anillo de acero, así como la planitud de las caras de los extremos del anillo de acero. Al reemplazar un nuevo anillo de acero, verifique el espesor de la pared del anillo de acero. Para las ruedas dobles, asegúrese de apretar la rueda interior al desmontar y montar la rueda exterior.
(3) Antes de apretar previamente la tuerca, es necesario comprobar si la posición central de la rueda está alineada. La operación de apriete debe completarse en diagonal en 2-3 vueltas, logrando un par normal de 550~650 Nm. La tuerca está sujeta a una fuerza uniforme. Sin embargo, un par excesivo también puede causar daños prematuros a los pernos y las tuercas. Las arandelas elásticas defectuosas, las arandelas planas agrietadas, los anillos de ubicación y los anillos de acero con orificios para tornillos muy desgastados deben reemplazarse de manera oportuna, y la deformación del círculo interior del anillo de acero puede repararse. Los daños en las roscas que excedan las 3 roscas deben reemplazarse para asegurar la alineación y la fijación de las ruedas del vehículo.
(4) Después de que la unidad calificada reemplace el neumático, se debe volver a apretar en la fábrica de garantía después de conducir el vehículo durante 50-100 km para asegurar el apriete de los tornillos del neumático.
(5) Elija alta calidad Pernos del cubo de la rueday evitar comprar productos de calidad inferior a bajo precio. La bomba de aire debe recibir mantenimiento periódico para eliminar el agua y el aceite del depósito y reducir la erosión de la llanta de acero y el cuerpo del neumático por el aceite y el agua. Al mismo tiempo, es necesario comprobar periódicamente el rendimiento técnico de la máquina desmontadora de neumáticos para evitar un par insuficiente. Si es posible, es mejor utilizar herramientas de par neumáticas o eléctricas para garantizar una distribución uniforme de la fuerza.
(6) Si se escuchan ruidos anormales en las ruedas o se produce una sacudida del vehículo durante la conducción, es necesario detenerse y comprobar para eliminar los peligros ocultos. Si se rompe el perno del cubo de la rueda, no gire el volante con fuerza ni aplique el frenado de emergencia. En su lugar, sujete el volante, reduzca la velocidad lentamente y detenga el vehículo, y luego tome las medidas correspondientes para solucionarlo.